LOS PEATONES

PEATÓN, NA. (Del fr. piéton). Persona que transita a pie por una vía pública.

Los conductores, que son aquellos que conducen los vehículos y los pasajeros, que viajan dentro de un vehículo sin conducirlo, se transforman en peatones cuando salen de ellos y se desplazan a pie. Todas las personas son peatones en algún momento.

Los peatones son los integrantes del tránsito más vulnerables o frágiles ya que no tienen ninguna protección corporal. En un choque entre un peatón y un vehículo, aún el más liviano, es el peatón el que, con mayor probabilidad, se llevará la peor parte. El mayor daño siempre será para el cuerpo del peatón, que puede golpear fuertemente contra el vehículo y ser aplastado por las ruedas o ser despedido lejos del vehículo para caer y golpearse contra el asfalto.

Sin embargo, todos somos peatones y al serlo desde pequeños, como parte de un proceso natural de nuestro andar y movernos en el mundo, se nos olvida que convivir con la motorización creciente de nuestra sociedad representa un desafío, que no por cotidiano resulta inocuo.

Las lesiones y muertes de peatones constituyen una preocupación mundial. Los peatones constituyen un cuarto de los muertos en el tránsito. En los países subdesarrollados y en desarrollo, la mayoría de las víctimas son peatones. De hecho, en Argentina,  se estima que el 21% de las víctimas fatales son peatones, y en las zonas urbanas pueden llegar hasta el 44%. Proteger a los peatones requiere de acciones educativas y de cambios en la circulación vehicular y la planificación urbana.

Los resultados del último estudio desarrollado por la Asociación acerca del comportamiento de los peatones en la ciudad son inquietantes. 

ESTUDIO: PEATONES DE ALTO RIESGO

El 94% de los peatones cruza incorrectamente en esquinas de calles semaforizadas.

Cruces con semáforo (luz roja prohibiendo el cruce)

Situación de cruce	Total de peatones cruzando	Cruzan correctamente	Bajan a la calzada para tratar de cruzar aunque no puedan*	Cruzan en rojo	No cruzan por la esquina o senda peatonal
Calle/calle	544	6%	17%	48%	29%
Calle en intersección con avenida	1119	16%	14%	61%	9%
Avenida	1259	52%	21%	16%	11%

Se concluye que sólo el 6% de los peatones cruza correctamente en esquinas de calles semaforizadas, porcentaje que se eleva en los cruces de avenidas, aunque ahí se debe tener en cuenta que el intenso y constante flujo de tránsito impide en los hechos el cruce de las avenidas, lo que explicaría un mayor cumplimiento “forzoso”.
Por lo que las cifras resultantes muestran un muy bajo índice de cumplimiento por parte de los peatones en las conductas legalmente obligatorias y básicas para su seguridad, y concluimos que el primer guarismo expresa genuinamente el porcentaje de peatones que eligen su seguridad en las calles, como prioridad. 

Cruces sin semáforo (el peatón tiene prioridad)

Situación de cruce	Total de pestones cruzando	Cruzan correctamente por la esquina osenda peatonal	Cruzan incorrectamente*
Calle/Calle	408	75%	25%
Calle en intersección con avenida	185	72%	28%
Avenida	170	71%	29%

*Se debe tener en cuenta que la mayoría de las personas que cruzan por la esquina lo hacen como parte de su camino, por lo cual resulta muy importante y mucho más significativa la cantidad de peatones que cruzan por cualquier parte de la cuadra.

Estudio realizado en la Ciudad de Buenos Aires, en días lunes a viernes, en el horario de 8:00 a 18:00 Hs, durante los meses de agosto y setiembre de 2011, observándose un total de 3685 peatones.

Aunque solemos pensar que estamos seguros y nada nos puede pasar, sin darnos cuenta nos ponemos en riesgo de sufrir lesiones y hasta morir cuando no tenemos en cuenta a los demás que hacen el tránsito junto a nosotros.

Cruzar o caminar distraídos, no respetar las señales del semáforo, jugar en la calle, cruzar por cualquier parte, caminar por la calzada, cruzar con las barreras bajas, etc. son algunos de los comportamientos de riesgo que solemos actuar sin pesar en las consecuencias.

Es importante pensar en los comportamientos destacados como riesgosos, en qué consiste el riesgo y cuál es el comportamiento seguro. Y reflexionar acerca de lo que nos motiva a arriesgarnos cada día y sobre la conveniencia de cambiar comportamientos de riesgo por otros seguros.

Fuente: http://www.luchemos.org.ar/es/

Accidentes de tránsito. Sus causas

La mayor cantidad de accidentes se produce por errores de conducción, pero...¿cuáles son? Aquí, les presentamos las causas más frecuentes de accidentes de tránsito en la Argentina.

Tantas veces nos han dicho que la experiencia en la conducción se logra en decenas de años de manejo, que la infraestructura vial se encuentra colapsada de conductores inexpertos que no respetan señalizaciones, velocidades o hasta la mismísima autoridad. Y en el peor de los casos, se habla sobre las condiciones de los vehículos para deslindar responsabilidades en un siniestro. Pero, lo más interesante de todo es que en un accidente ¿¡la culpa siempre es del otro!? Como si existiese un destino marcado que no pudiera evitarse por uno u otro conductor. En definitiva, la culpa nunca es del que maneja... ¡Nada más lejos de la realidad! 
Tras once años de investigación en accidentes de tránsito, se puede afirmar que el principal responsable en la producción de siniestros es el ser humano. Y por eso, analizamos las actitudes erróneas más frecuentes en la conducción y que son, además, los disparadores 
de los mal llamados accidentes.


VELOCIDAD

El exceso de velocidad es la acción más repetida en los conductores y trae aparejada infinidad de inconvenientes en todo tipo de vehículos. Esta actitud se aprecia tanto en calles y avenidas de ciudades como también en rutas y autopistas. 
Según estudios realizados en la Dir. Gral. de Tráfico de España (DGT), país mucho más avanzado en investigación y educación vial, la velocidad es el principal factor que propicia accidentes, dado que aumenta el riesgo siete veces, independientemente de las características del conductor y de las condiciones ambientales. Sin embargo, la sociedad argentina todavía no vincula este factor como desencadenante de accidentes. 
Así lo revela la estadística del 2009, donde apenas un 23% de la gente lo reconoce como una falta grave. 
En la ruta, pudimos comprobarlo en una muestra tomada sobre 400 autos que transitaban por la Autovía 2: un 42% circulaba a exceso de velocidad. 
La velocidad de un vehículo se puede traducir en metros por segundo. Un auto que circula a la máxima velocidad permitida en una ruta, 110 km/h, recorre 30 metros en un segundo. Para detener este vehículo, desde que se presiona el pedal de freno, se necesitan aproximadamente 60 metros. 
Ahora bien, supongamos que aumentamos la velocidad a 130 km/h. A esta velocidad, se necesitan 83 metros para detener completamente el vehículo. 
Es decir, casi un 40% más por ir tan sólo a 20 km/h más rápido. 
Es un simple ejemplo, pero ilustra cómo se incrementa el riesgo innecesariamente por llegar a destino apenas unos minutos antes. 

EL CELULAR

De todas las pruebas realizadas, nunca se observaron personas que pudieran conducir bien y mantener una conversación apropiada al mismo tiempo. 
Hablar por celular cuando se maneja constituye el factor de mayor distracción al volante. Es la quinta infracción más penalizada en la Ciudad de Buenos Aires. 

El riesgo al hablar en el auto se potencia conforme a la duración de la comunicación. 
Supongamos que se mantiene una charla sólo por un minuto cuando se circula por una ruta a 110 km/h. A esa velocidad, significa que no se prestó la debida atención a la conducción en un recorrido de 1800 metros. En definitiva, el celular es un elemento distractivo del cual hay que abstraerse, al menos hasta llegar a algún lugar seguro para detener la marcha. 


ALCOHOL

En nuestro país, la Ley de Tránsito penaliza a los conductores que tienen un nivel de alcohol en sangre superior al 0,5 g/l, pero de acuerdo a estudios exclusivos e inéditos realizados, se necesita mucho menos que eso para volverse un conductor peligroso. 
En pruebas realizadas por especialistas en seguridad vial con diversos grupos de estudio, se pudo determinar que con apenas 0,15 gramos de alcohol por litro de sangre, el error en las maniobras se incrementa en casi un 40%, mientras que el tiempo de reacción asciende a 15% más que en estado de sobriedad. 
Curiosamente, en encuestas realizadas, el 46% de la gente que contestó aseguró haber conducido alcoholizado, de lo que puede inferirse la gran cantidad de accidentes viales en las ciudades. 
Si bien en muchos países rige este límite de alcoholemia para manejar, los más avanzados en este aspecto tienen tolerancia cero: con esta medida, sumado a fuertes controles, han logrado disminuir considerablemente la tasa de accidentes por esta causa. 


SOBREPASOS

El instante del sobrepaso debe ser muy bien analizado. Esta maniobra es una de las causas más comunes que existen en nuestro país. Y aquí ya se empieza a ver claramente el error humano en la conducción. Pero eso es sólo una parte del problema. La otra parte son las rutas colapsadas y el estado de los caminos.
En muchos casos, las obligaciones laborales o particulares llevan a que los conductores realicen maniobras inadecuadas para poder sobrepasar a otros vehículos con el objetivo de llegar antes a destino.

Según los datos estadísticos proveniente de las reconstrucciones de accidentes realizadas, el 68% de los siniestros se produce en sectores rectos de las rutas, lo que implica que la mayoría de los accidentes se ocasionan durante una maniobra de sobrepaso.


Les compartimos una nota periodística:
http://chequeado.com/ultimas-noticias/la-nacion-qen-la-argentina-muere-mas-gente-producto-de-un-accidente-de-transito-que-a-raiz-de-un-hecho-delictivoq/

TRANSPORTE PUBLICO

Transporte público o transporte en común es el término aplicado al transporte colectivo de pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros de transporte público tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte, y las distintas unidades están disponibles para el público en general. Incluye diversos medios como colectivos, taxis, trenes y subterráneos. Algunos, como los taxis compartidos, organizan su horario según la demanda. Otros servicios no se inician hasta que no se complete el vehículo. En algunas zonas de baja demanda existen servicios de transporte público de puerta a puerta, aunque lo normal es que el usuario no escoja ni la velocidad ni la ruta.

El transporte público urbano puede ser proporcionado por una o varias empresas privadas o por consorcios de transporte público. Los servicios se mantienen mediante cobro directo a los pasajeros. Normalmente son servicios regulados y subvencionados por autoridades locales o nacionales. Existen en algunas ciudades servicios completamente subvencionado, cuyo costo para el viajero es gratuito.

Colectivo línea 152

Taxi

Tren Línea Roca

Subte (Capital Federal)

Campañas de concientización II

Ahora una campaña actual de Luchemos por la Vida del año 2016, que seguramente todos la hemos visto en la TV.

Campañas de concientización

LUCHEMOS POR LA VIDA
Luchemos por la Vida es una organización no gubernamental sin fines de lucro, de bien público, fundada en 1990, cuyo propósito es prevenir los accidentes de tránsito en nuestro país. Estos accidentes son la causa de 21 muertos por día (más de 7.000 al año), más de 120.000 heridos por año y grandes pérdidas materiales (estimadas en U$S 10.000 millones por año). Dicha organización ha realizado muchas campañas de concientización vial tanto televisivas como radiales.

http://www.luchemos.org.ar/es/

Aquí les dejamos un resumen de aquellas campañas de Luchemos por la Vida que han marcado historia en nuestra sociedad.

Señales de tránsito

Las señales de tránsito son nuestra guía en las calles y caminos. Nos indican distancias entre ciudades, curvas, puentes y todo aquello que el conductor necesita para informarse sobre el camino. Garantiza que personas de diversas lenguas y culturas puedan interpretar los mensajes.

Se pueden clasificar las señales de tránsito en dos grupos: las señales horizontales y las verticales. Vamos a detallar y ejemplificar cada una de ellas.

SEÑALES DE TRANSITO HORIZONTALES.
Son marcas en el pavimento que sirven para canalizar y orientar la circulación de los vehículos e indican los movimientos a ejecutar mediante líneas, figuras y leyendas. Constituyen un excelente medio de señalización que guía al usuario sin distraer su vista del camino.

SEÑALES DE TRANSITO VERTICALES.
Estas señales de tránsito previenen, orientan e informan al conductor sobre distintas situaciones que puede encontrarse en su camino. Se califican en:

• Verticales preventivas
• Verticales transitorias
• Verticales reglamentarias
• Verticales informativas

Dichas señales previenen peligros, restringen acciones e informan sobre lugares y servicios.

Fuente: www.licenciasba.net

Actividad:
Ingresar al siguiente link: 
http://www.vialidad.gba.gov.ar/datos/educacion_vial/imagenes/Se%C3%B1ales%20verticales.pdf
Observar las imágenes de las señales de tránsito vertical, estudiarlas y a continuación realizar el test que se encuentra en la siguiente página:
http://www.testdeconducir.com.ar/argentina/simulador-de-examen-teorico/senales-de-transito

No olviden colocar sus puntajes en los comentarios!

Buena suerte!

Accidentes

Clasificación de los accidentes viales:

En atención al lugar geográfico de producción,los accidentes pueden ser urbanos e interurbanos.

En atención al resultado podemos clasificar el accidente: con víctimas o con sólo daños materiales.

En atención al número de unidades de circulación implicadas,se distingue entre accidentes simples y complejos.

En atención al modo de producción:

Choques(con elementos fijos),se denomina así al encuentro violento de una unidad de circulación contra algún elemento de la infraestructura o cualquier elemento existente en la calzada.

Colisiones,se denomina así al encuentro violento entre dos o más vehículos en marcha, pudiendo dividirse en frontales, embestida, reflejas, alcances y raspados.

Atropellos,cuando se ven implicados una unidad de circulación y un peatón o animal. Para algunos autores, se considera también atropello a la colisión entre vehículos donde existe una grandes proporción de masas entre ellos, tal es el caso del atropello hacia ciclistas, ciclomotoristas y motoristas.

Salidas de vía,como aquellas que se producen por abandono de la vía por la que circula el vehículo sin la voluntad del conductor.

Los accidentes como problema de Salud Pública

Producen Morbilidad y mortalidad.

El sector de la salud Pública presta atención a lesionados.

Factor humano en la trama causal.

Impacto sobre el sistema asistencial.

Búsqueda de la participación comunitaria en la promoción de la salud.


Historia natural del Accidente:

El accidente y sus consecuencias responden a un proceso gradual del que él representa una culminación particular, que veríamos como lógica si conociéramos sus factores e interacciones.

El proceso del accidente está divido en tres etapas: pre-accidente,accidente y pos-accidente.

En la etapa de pre-accidente actúan los factores que predisponen,condicionan y precipitan el accidente. En la siguiente aquellos capaces de agravar sus resultados(ej. Obstáculos rígidos cercanos a la calzada).Estos factores agravantes pueden actuar en la tercera etapa(ej. Demoras en la atención de la emergencia.)

Ejemplo:En el caso de un camino sin demarcación (factor inicial o predisponente),un conductor desplazándose de noche, o con lluvia, o a exceso de velocidad (factores intermedios o condicionantes) puede por acción de un factor precipitante o final(un animal que se cruza, encandilamiento),perder el control y sufrir un accidente.

ACTIVIDAD:

Analizar y clasificar, con lo leído anteriormente, la siguiente imagen.

Características de la Seguridad Vial

Características de la Seguridad Vial:

Lograr seguridad en el tránsito y la disminución de daños a personas y bienes.
Dar fluidez al tránsito, teniendo la óptima utilización de las vías públicas.
Educar y capacitar a los usuarios para el uso correcto de las vías de uso público.
Preservar el patrimonio vial y el parque automotor.
Disminuir la contaminación del medio ambiente por los vehículos auto motorizados.

Cómo debe estar la educación vial?
Debe ser mas actualizado y de acuerdo al crecimiento del parque automotor, debe orientar a las personas desde las escuelas de lo que significa educación vial y cual es la importancia, enseñar cuales son y que significan los diversos dispositivos de señalización, así como respetar los reglamentos vigentes de tránsito y la vida humana.
Debe existir también, paralelamente un control mucho más estricto por parte de las autoridades respectivas, la educación vial debe buscar lograr la seguridad en el tránsito y así disminuir los daños a personas y bienes materiales, dar fluidez teniendo óptimas condiciones las vías especialmente públicas, preservar el patrimonio vial y el parque automotor, educar y capacitar al usuario para el uso correcto de la vía pública y otros, así como difundir la contaminación del medio ambiente por los vehículos motorizados.

Les dejamos un video que es una compilación de 5 cortos o propaganda de seguridad vial, algunos realizados con dibujos animados:
http://www.youtube.com/watch?v=PwHu_JvQzq8

Luego de ver el video, realizar las siguientes actividades:
1. En el primer corto ¿qué se refleja? ¿Cómo serían los consejos pero pensados positivamente?
2. El segundo corto, ¿para qué grupo de niños y de qué edad está dirigido? ¿Creen necesario que los individuos, desde niños deben aprender sobre la educación vial?
3. Con respecto al tercer corto:En nuestra ciudad, ¿el peatón cumple con la correcta forma de cruzar la calle? ¿Está respetado el uso del cinturón de seguridad?
4. Cuarto corto. ¿Son útiles los programas de concientización vial que muestran accidentes?
5. ¿Cómo seguirían el Quinto corto? ¿Que sería lo relevante a tener en cuenta?

Pueden hacer grupos de 4 personas. Cada grupo deberá contestar las preguntas debajo de esta entrada como un comentario, especificando los integrantes de cada grupo. Para el punto 5, pueden mandar un power, video o la forma que ustedes elijan al mail de las profesoras, como también recibimos las inquietudes que se les presenten para la elaboración de dicho trabajo.


A trabajar!

Un poco de historia

La evolución no ha preparado a la especie humana para desplazarse a las velocidades a las que lo hace en los automóviles hoy en día.
Algunas predicciones realizadas en 1901, recuerdan qué se decía en los inicios de la expansión del automóvil. En ese año, Carl Benz decía que el mercado masivo de los automóviles se vería limitado porque “no iba a existir más de 1 millón de personas en todo el mundo capaces de ser entrenados como choferes.

“No hay sino un medio de evitar accidentes en los caminos, es hacer que sean improbables, pero no improbables para una especie ideal, inexistente de conductores o peatones prudentes, atentos, inteligentes, de rápida reacción, sino para los hombres tal cual son o tal cual llegan a ser diversas circunstancias de la vida diaria”. Pascual Palazzo (1890-1980), Ingeniero Argentino, 1037

“El tránsito vial, al igual que Dios, el fútbol y la política, pertenece a ese selecto grupo de temas sobre los cuales, cualquiera, cuando la inspiración lo embarga, siente que puede hablar con autoridad y convicción abrumadora” –Gerald Wilde, Target Risk 1988

Bienvenidos!

Este es un Blog destinado a alumnos de 3er año de secundario en el cual encontrarán información sobre la asignatura "Construcción Ciudadana". Específicamente vamos a desarrollar la unidad de "Educación Vial". A continuación hallarán un mapa conceptual en el que se sintetizan los conceptos básicos que luego veremos en detalle. Los invitamos a que escriban, tanto dudas como comentarios sobre lo expuesto para que juntos comprendamos la importancia de este tema. Esperamos que sea una forma motivadora esta nueva manera de estudiar mediante la utilización del Blog.

Les dejamos los contenidos, además del cuadro, para que tengan otras referencias de lo que vamos a ir viendo.
Unidad I: Vía Publica y Peatón
 ¿Qué es la Educación Vial? Un poco de historia. Sus características.
 Espacios de circulación. Sus usos.
 Relación con otros usuarios de la vía pública.
 Accidentes más frecuentes.
 Los lenguajes del tránsito: semáforo, señales verticales y horizontales.
Unidad II: Transportado/pasajero
 Medios de transporte de uso común en el barrio y en la ciudad.
 Situaciones riesgosas. Accidentes más frecuentes.
 Normas de precaución para la espera, ascenso y descenso de los vehículos.

Bienvenidos, una vez más!